加拿大推新轮胎回收技术 可降低CO2排放量

　　这些由Pinchin环保有限公司报告的结果表明，EWS的反向聚合工艺和专有的微波传送系统，相比废轮胎回收的两种 常用方法(即焚烧和橡胶磨屑回收)，二氧化碳(CO2)排放量大幅减少。

　　根据美国橡胶制造商协会(RMA)的数据，在美国大约45%的废轮胎是通过焚烧法处置，约29%被转换成碎屑橡胶。基于这些结果，EWS的技术可显著降低二氧化碳的排放量，避免与各种选项相关的污染物排放。通过EWS工艺处理100万条废轮胎，其二氧化碳排放量相比焚烧法少12166吨，比碎屑橡胶生产少3136吨。简而言之，EWI的回收工艺相比这些方法可大幅降低温室气体排放。

　　国内外废旧轮胎回收方式差异巨大

　　由于历史原因，废旧轮胎等废橡胶在中国一直作为商品在回收、销售。随着我国汽车工业的发展，2013年中国汽车保有量已达到1.37亿辆。但由于我国汽车超载超速的特殊性，使我国成为世界上 大的废旧轮胎产生国。

　　国内外废旧轮胎回收方式差别巨大。我国轮胎产量40%出口，出口企业将轮胎销售到世界各地，要向世界各地缴纳废旧轮胎回收处置费，而唯独在中国本土不缴纳回收处置费，还采用价高者得的模式，将废轮胎作为物资卖给回收个体。

　　曹庆鑫对中国经济导报记者解释说，截至目前，废轮胎的处理在世界上依然是一大难题。发达国家历来对废轮胎处理采取减免税收、财政补贴等种种优惠政策。如美国，虽然各州的立法不同，但对处理废旧轮胎的政策基本相同，均分别给予每条轮胎3~5美元的补贴;加拿大政府规定每处理1吨废旧轮胎给予60美元的补贴;欧洲则每处理1吨给予140欧元补贴;我国的台湾省每处理1吨则有环保署给予3200元新台币补贴，香港每处理1吨由香港环保署给予1700元港币补贴等。“这足以说明这属于政策鼓励、公益性非常强的行业。”

　　“我国废轮胎、废橡胶处理方式，主要以生产再生橡胶、胶粉为主;胶粉除了少量直接应用于沥青改性、橡胶制品添加外，大部分用于生产再生橡胶。多年来，再生橡胶产业在我国废橡胶(含废旧轮胎)加工处理方面占有非常重要的位置，已成为目前废轮胎废橡胶利用的主要方式。”曹庆鑫说。