机械中减速器底板的改进

　　减速器底板是容器类设备机械传动系统安装的基础件，它与容器上部的机架或封头经焊接(或螺栓联接)成为一体，安装时既要保证中心位置，又要保证水平面精度。但由于焊接应力引起机架的变形，按传统的安装方法，靠加减一组厚薄不同的金属垫片，找正水平位置，操作麻烦，费时费力。找正水平位置后又因焊接(或螺栓压紧)而变形。水平精度遭破坏还需要反复调整。

　　改进设计则是在底板上增加3M12螺孔。再增加3个球头调水平螺钉。安装时经粗调后使联接螺栓预压紧，然后精调，达到规定的中心位置及水平位置后，与机架或封头焊接(或紧固)。焊接时要求多点断续焊接，以避免局部焊点过热变形而破坏定位精度。

　　轴套的轴向定位靠轴承座内孔台阶面，为保证骑缝螺孔的加工工艺要求，轴向尺寸有一定的精度要求，这样就增加了加工难度。骑缝螺孔加工工艺性差，轴套的圆周定位是靠螺钉固定。该结构由于2个零件的材质不同(轴套多为聚四氟乙烯等非金属材料)，硬度差别大，使钻孔攻丝受力不平衡，容易引偏，造成刀具损坏，该轴套是易损件，更换频繁，每换1次轴套，就要重新加工骑缝螺孔，结构很不合理。另外，轴承座的安装调试困难，轴承座的安装孔为圆孔，中心距调整困难，影响安装精度。

　　在实际安装调试中，轴套外圆增设定位台阶，并加工出定位槽，轴承座改为通孔，轴向尺寸不受限制，加工方便。并在轴承座上端面设2处定位凸台，与轴套定位配合，实现圆周定位，安装加工方便;将轴承座上的4个安装圆孔改为长孔，使传动系统轴承中心找正的调整范围扩大，以解决框架焊接变形等带来的安装困难，提高了传动系统的安装精度;将整体轴承座改为剖分式轴承座，在合为一体加工螺孔时，2个轴承座间留有间隙，便于装配时夹紧轴承。