受齿根弯曲强度的限制致使齿轮的齿顶圆增大

　　低速重载传动对于低速重载传动，滑动速度低，润滑间隙小，摩擦热量较低。因此，温升不是主要问题，重要的是润滑油粘度要足够高，啮合区内送油速度要足够大，以维持齿面间有足够厚的油膜厚度。由于这类传动，受齿根弯曲强度的限制，往往模数较大，致使齿轮的齿顶圆增大，使开始啮合点B2更靠近理论入啮点N1，进而入啮段赫兹应力增大。另外，对于低速传动，齿轮精度往往选择的比较低(齿轮精度通常按速度T选择，这是很不全面的)，齿面接触精度也就低，在正常起动时，还常常会出现短时过载。这些都对润滑状态产生不良影响。为此，齿轮设计时应充分计及这些因素，控制和消除这些不利因素。

　　宜采用较大的啮合角，改善润滑油膜的形成条件，降低赫兹应力，进而减少摩擦热.a)油浴润滑(b)压力供油润滑齿轮传动的润滑。当传动比i大时，在入啮段产生较大的接触应力，宜采用角变位正传动，使开始啮合点尽量向节点靠近。宜采用粘度高，油性好的润滑剂。多级传动对于多级传动，就低速级而言，希望选用高粘度润滑油，以保证足够的油膜厚度，维持弹性流体润滑或混合润滑;而高速级，则要求选用低粘度润滑油，以减少摩擦发热。然而，受结构设计制约，高低速级传动只能采用同一粘度的润滑油。考虑到低速级润滑状态较差，可适当照顾低速级进行选油。而另外注意高速级的冷却散热。可通过齿廓参数的合理设计和齿轮结构的设计来补偿润滑油粘度较高对高速级带来的不利影响。