轮齿多数从根部折断少数断裂面发现有断裂面界线

　　轮齿多数从根部折断，少数断裂面发现有断裂面界线。可以断定在轮齿断裂前已有部分轮齿产生疲劳裂纹。断裂轮齿全部为碎片状，无整片轮齿。这和弧形齿齿线是一段圆弧，齿面呈局部接触的特点是符合的。断裂轮齿上半部分有碎裂脱落。可能因轴向、径向力大，轴承游隙大和装配时齿间距过大造成齿轮断裂的可能。基于弧形齿齿轮的主要特点，该弧形锥齿轮具有承载能力高，运转平稳，噪声小的特点，但齿面呈局部接触，尽管同时啮合的齿数较直齿齿轮多，总啮合面积却不高，单位面积承受的压应力必然较高，如果装配质量差或支撑基础薄弱、甚至齿轮制造质量(热处理)差，产生轮齿断裂是必然的。

　　电机功率太大，减速机功率又较低，不能满足重载运输的要求。如果是这样，产生轮齿断裂的应该是模数小的多，承载强度亦小的多的级直齿圆柱齿轮。因此这一推论站不住脚。减速机是三合一减速机，当地平车满载时总重量可达130T，当制动器制动时所产生的惯性力较大，造成减速机在制动器制动时受到反向冲击，第二级齿轮传动设计相对薄弱，受到反复冲击产生裂纹，终折断、碎裂。现场观察地平车空车制动，几乎无滑行，而满载时有200mm左右的滑行距离，地平车制动速度由20m/min降到0，时间不到1s，，我们暂时将制动减速度定为0.5m/s2来计算：F=ma=130000kgx0.5m/s2=32500N=3.316T确实较大。

　　由于板卷下线、上线及库区摆放都呈东西方向，所以南北向行走的地平车上的V型卷架呈横向摆放固定在上表面钢板上，行车在吊装板卷过程中，板卷重心与卷架或多或少有一些偏差，落在卷架一侧30°斜坡上，先产生一个纵向分力，而后板卷顺斜坡滚向另一侧斜坡，由于运动方向与水平方向成30°，其产生的纵向力远大于落卷时产生的纵向力，而且与落卷速度和偏差距离成正比，若在落卷时，板卷摆动撞击卷架，其纵向力更是不可估量。在以往的设备点检中，曾多次发现卷架固定螺栓切断(M16X6根/架)，卷架移位的情况。这一推论更合理。