怎样诊断L型电控汽油喷射系统的故障原因?

　　电子控制汽油喷射(英文代号为EFI)是指用电子控制器(EFI计算机)控制喷嘴，向发功机提供所需的燃油量。电子控制汽油喷射装置有两种类型，一种是气流传感式(EFI-L),以空气流量为主要控制参数，也称为流量型;另一种是压力传感式(EFI--D)，以进气管压力为主要控制参数，所以也称压力型。

　　L型电控汽油喷射系统采用翼板式空气流量计，通过翼板的转角测量发动机的进气流量，由电子控制器根据发动机进气量、发动机转速、节气门位置、冷却水温度、进气温度、排气中氧含量等参数，控制喷油器喷油持续时间。通常采用分组喷射方式，即将喷油器分成两组交替喷油，每组喷油器同时喷油。

　　L型电控汽油喷射系统上要由进气系统、燃油供给系统和电控系统组成，如图7- 7所示。

　　采用L型电控汽油喷射系统的汽车，在使用中可能会遇到一些故障，即

　　(1)发动机起动困难造成发动机起动困难的主要原因是:

　　①进气系统漏气。

　　②冷起动阀起动时不喷油或喷油持续时间过短.此时应检查冷起动阀是否喷油及在当时的环境温度下，喷油持续时间是否准确。测量冷起动阀电磁线圈电阻，检查温度一时间开关的冷起动阀喷油时间〔通常在一20C时持续期8s,当温度为35℃时，冷起动阀不喷油)，温度一时间开关的电阻值在温度低于10℃时为40^-705,高于35℃时，为无穷大。

　　③空气流量计失调。空气流量计(即空气流量传感器)X板摆动发卡，甚至造成流m计内油泵触点开关不能闭合，从而使电动汽油泵不工作而无法起动。

　　④系统油压过低。系统油压过低，可造成喷油器喷油量减少，雾化质量变差。通常，系统油压在200kPa左右，若油压过低，应仔细检查压力调节器真空管是否起作用.再查看调节器

　　工作是否正常。

　　道1电子控制器插头与插座连接松动。若电f控制器损坏，应由专业人员予以更换。

　　(2)息速不良或不稳定

　　造成发动机怠速不良或不稳定的主要原因是:

　　①进气系统漏气，空气流量传感器失准。

　　②冷起动阀(冷起动喷嘴2漏油或滴油。

　　③辅助空气阀常开(应在冷车时打开，热车时关闭)。

　　①空气流量传感器x板发卡。

　　寻节气门怠速位置调整螺钉位锐不当。

　　⑥节气门开度传感器内怠速触点工作不正常。

　　⑦喷油器(喷嘴)不喷油或喷油不良(应仔细检查喷油器线圈电阻是否符合规定，并观察喷油形状是否正常)。

　　⑧电子控制器插头连接松动。

　　(3)CO(一氧化碳)排放超标

　　当CO排放超标时，主要原因是:

　　①进气系统漏气，使CO调节无效。

　　②冷起动阀漏油，使怠速混合气过浓，CO增多。

　　③冷却水温度传感器和进气温度传感器有故障.

　　④空气流量传感器翼板卡死，