解析双面齿轮较少噪音的勘测

　　强调在工艺技术方面进行优化。无论产品的工艺是研齿或磨齿，都强调通过优化工艺参数来达到降噪或减小接触应力的目标。准双曲面齿轮噪声的控制方法我们在准双曲面齿轮降噪的试验研究中，综合分析了以上各种关于准双曲面齿轮降噪的观点，结合生产实际通过对准双曲面齿轮的降噪试验，取得了较好的方法来控制准双曲面齿轮噪声。"齿顶修缘准双曲面齿轮采用加高齿高的方法只是降噪技术的形式，而不是实质。实质是通过加高齿高为大轮齿顶修缘提供一个多余的齿高量，从而降低或消除啮入噪声(即二次谐波产生的噪声)，并保持实际的啮合齿高与，标准的啮合齿高基本相同，这一观点可由以下的试验研究来证明。

　　我们在研制小解放盆、角齿磨齿时，先磨小轮的凹面，当小轮凹面磨好后，把齿轮工作面的接触区和噪声感觉记录好。然后磨小轮的凸面，当小轮的凸面磨好后，再对比齿轮工作面的接触区和噪声感觉情况，发现这二者毫无区别。为小解放盆、角齿研制时的盆齿凸面(工作面)的接触区。这就从试验中证明了准双曲面齿轮加高齿高是降噪的形式，而实质上是由于磨齿机的修整器修出的砂轮能进行小轮齿根修缘(相当于大轮齿顶修缘的作用)，因此没有啮入噪声的感觉。但是，由于小解放盆角齿的工作面接触区稍短，存在微量的基波噪声。

　　这一发现的理论证明是齿高方向的重迭系数占准双曲面齿轮总重迭系数的比例很小。"加大齿长方向的重迭系数准双曲面齿轮降噪技术中，齿长方向的重迭系数应尽可能大，至少应超过456.除了设计上的问题外，齿轮对不同的产品还存在着的接触区长度、密度的问题，以及在该的接触区长度、宽度时所对应的接触区位置的问题。这一发现也证明了为什么西方发达国家不制订接触区的长度、宽度、位置标准，而只是讨论其原则。从准双曲面齿轮的降噪方面来看，的接触区长度、宽度和位置条件是：接触区的长度应不引起基波的噪声和二次谐波噪声;接触区的宽度同样不应引起基波、二次谐波噪声，但还必须考虑不使接触应力过大的条件;接触区的位置从受力角度考虑应偏小端，但是由于大轮从内端至外端螺旋角是不断变化的，因此接触区在不同位置会对应一个相应的实际齿长方向的重迭系数。

　　这一观点由以下的试验研究来证明。我们在磨小齿轮凸面时接触区调整中发现，次试磨的接触区如所示。从可知，接触区过长。但是可明显地在检查机上感觉到此时倒车面无任何基波、二次谐波噪声的迹象。当然这种接触区一旦在工作负载时则会有二次谐波噪声。减短接触区，把小轮凸面砂轮直径减小了：：后，接触区如所示。对于所示的接触区，在检查机上齿轮噪声的感觉与所示几乎无区别，只是“沙”、“沙”声稍大点。但是当把所示的接触区往小端移动：：后则存在轻微的基波噪声。