思考冲击载荷的直接齿状圆形柱体弹起顺滑数据剖析

　　1数学模型本文主要考虑了齿轮的啮入冲击载荷对齿轮弹流润滑的影响，冲击载荷wi=w0e-0.2tsin(πtΠ4)式中w0初始载荷;

　　t时间变量。

　　线接触热弹流问题的数学模型包括普遍Reynolds的总溢流阀1进行压力过载保护。

　　(4)DOSCO公司设计使用后支撑装置的思想是：抬升机组，为检查、检修掘进机下部部件提供足够的空间。而在截割作业过程中往往因所掘岩石较硬，为减小机组振动、增加其稳定性，也需要放下铲板和后支撑装置，一旦司机由于疏忽忘记收起后支撑油缸而调动机组行走时会对后支撑油缸造成很大的损伤。

　　优化方案：在后支撑装置上设计安装2个左右后支撑油缸收缩限位换向阀(此换向阀分别串接到左右行走马达的进或回油管路中)，通过触碰板和换向阀将后支撑油缸和行走马达实行液压互锁，确保只有在后支撑油缸收起到一定位置时，才能接通行走马达的油路实现机组行走，从而避免意外的机械损伤。

　　3结语对于国外先进的技术设备，在坚持大胆“引进、吸收”的同时，要对其进行“严格管理和改革创新”。

　　通过工程实践验证，在MK3岩巷掘进机的液压系统问题上从设计到日常的使用维护，注意到以上几个问题，在很大程度上可以保证安全可靠地运行，并在一定范围内发挥出了 大的效能。

　　方程、Roelands黏压-黏温方程、密度方程、载荷平衡方程、膜厚方程及油膜和两固体的能量方程，详见文献[1、2].目前对齿轮润滑问题的设计，大部分是应用假设润滑剂为理想牛顿流体的研究结果。而实际上，用作齿轮润滑剂的流体大都不严格符合New2ton黏性剪切定律，因此不属于牛顿流体。本文采用Ree-Eyring流体模型。求解在压力和温度之间迭代。压力求解使用多重网格法，其中弹性变形用多重网格积分法求解。

　　2结果和分析是啮入冲击载荷的波形图以及考虑冲击载荷后的摩擦系数、中心压力和中心膜厚与没有冲击载荷作用时的情况对比，S为啮合点距离节点的距离。冲击载荷的波形图，由于采用的冲击载荷只作用在啮合初始时间段内，随着冲击载荷振幅的不断减小，它只在啮合初始时间段内对上述参数产生影响，在随后的啮合时间里对这些参数都没有影响。(b)是摩擦系数的对比图，在 大冲击载荷处，摩擦系数是没有啮入冲击载荷作用时的3倍; 小冲击载荷减小了齿轮所承受的压力，摩擦系数甚至可以达到0.在(c)、1(d)中，中心膜厚在 大冲击载荷作用下减少了1μm，中心压力在 大冲击载荷作用下增加了013GPa，在 小冲击载荷作用下减少了014GPa，所以这种能增大载荷的冲击载荷对润滑是不利的。

　　有冲击载荷作用与无冲击载荷作用时的摩擦系数、中心膜厚、中心压力的对比考虑冲击载荷后在啮入点、单齿啮合初始时刻、节点、双齿啮合初始时刻、啮出点这5个不同的啮合时刻油膜压力和油膜厚度与无冲击载荷情况下的对比图，从图中也可以看出只有在啮入时刻油膜的压力和油膜厚度受冲击载荷的影响，其他时刻均没有变化。在啮入点，由于啮入冲击载荷的存在，使这一时刻的赫兹接触区变宽，压力增大，膜厚变薄。

　　有冲击载荷作用与无冲击载荷作用时的不同啮合点的压力和膜厚对比3结语在啮入初始阶段作用的冲击载荷对啮入初始阶段的油膜压力、膜厚都有很大的影响，而对啮合过程的其他时刻则几乎没有影响。 小膜厚和 大压力都发生在冲击载荷的 大峰值载荷时刻，故齿轮的啮入冲击对齿轮的润滑状态是不利的。该结论对于指导齿轮传动的润滑设计和抗疲劳设计，防止齿轮润滑胶合失效和疲劳破坏失效都具有重要的现实意义。