齿轮式够等级换速器的问题检测和维护

　　随着行驶条件的变化，汽车在行驶中需经常改变其牵引力和行驶速度，而变速器的功用就是通过改变发动机输至驱动轮上的扭矩并扩大其转速变化的范围，进而适应各种行驶条件的需要。因此，变速器是在不断变化的负荷及转速下进行工作的，经长期使用后，各机件的磨损逐渐增大，甚至配合失常、变形或断裂，使变速器在工作中出现换挡困难、跳挡、乱挡、异响等故障，进而影响行车安全和驾驶员的人身安全，因此，正确合理的使用和维修变速器尤为重要。

　　一、变速器的结构变速器包括变速器传动机构和操纵机构两部分。传动机构主要由齿轮、轴、壳体和支承件等组成，其作用是改变速比和旋转方向;操纵机构由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴及锁止装置等组成，其作用是实现换挡。

　　二、变速器常见故障的诊断与检修常见故障有：跳挡、乱挡、挂挡困难及异响。

　　1跳挡故障现象：汽车在某一挡位行驶中，变速杆自动跳回空挡。

　　故障原因：齿轮、齿圈或齿套的齿啮入端沿齿长方向形成锥形，或者啮合深度不足;第二轴花键齿与滑动齿轮花键槽磨损松旷;变速器一轴导向轴承磨损，变速器的前或后的轴承磨损或一、二轴轴线与中间轴轴线不平行及变速器固定螺栓松动造成变速器轴线不同心;拨叉轴自锁钢球或锁球凹槽磨损或其位置失准，自锁弹簧太软。

　　故障诊断：汽车在行驶中如发现某挡跳挡时，仍将变速杆挂入该挡，稍一收油，变速杆就自动跳回，熄灭发动机，拆下变速器盖，查看齿轮啮入端是否形成锥形，若滑动齿轮不呈锥形，则应检查第二轴花键齿与滑动齿轮花键槽是否配合松旷。若齿轮完好，应检查输入轴轴承是否松旷，输入轴轴承松旷时，不但出现异响而且还能引起跳挡。检查时，踏下离合器踏板，用撬棍扳动一轴齿轮，查看轴承是否有旷量，若有，应予以修复或更换。汽车行驶中，若变速杆振摆并有异响，抬加速踏板就掉挡，则应检查第二轴齿轮铸铁衬套及止推片是否磨损过甚或破碎。若变速器挂挡时，变速杆阻力甚小或无阻力，又是该挡掉挡，则应检查自锁钢球和拨叉轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁弹簧是否太软或折断。

　　2乱挡故障现象：在离合器技术状况正常时，汽车起步挂挡或行驶途中换挡，变速杆不能挂入所需挡位，即或挂入挡位也不能退回空挡或一次挂入两个挡位。

　　故障原因：变速杆球头定位螺钉磨短或脱出，或变速杆球头磨损过大，失去控制作用，变速杆不能按正确的方向移动;变速杆下端弧形工作面与拨叉顶端凹槽或拨块凹槽接触面的磨损过甚;互锁顶销或钢球磨损过甚而使互锁装置失效。

　　故障诊断：变速杆如能成圈转动，表明其球头定位螺钉磨短或脱落失去控制作用，如摆动很大，说明定位螺钉磨损严重而引起乱挡;变速器只能挂挡，不能退回空挡，且变速杆可以转动而引起错挡，则属于变速杆下端弧行工作面或拨块凹槽磨损过甚，若变速杆摆动量很大，所挂挡不能退回空挡，则说明变速杆下端弧形工作面已脱出拨块凹槽，欲彻底排除此故障，需恢复变速杆下端弧形工作面、拨叉凹槽的技术标准;若同时能挂入两个挡位，说明互锁顶销或钢球磨损过甚而使互锁装置失效。

　　3挂挡困难故障原因：如果变速器机构本身是合乎标准的，则出现挂挡困难大多是由于同步器的原因造成的。

　　故障诊断：同步器锁环内锥面螺旋槽磨损，使同步器锁环内锥面和齿轮外锥面间隙变小，使其锥面之间的摩擦力减小，制动作用减弱，当间隙变为零时，就失去了制动作用。因此检查同步器故障时，要首先检查该间隙，国产汽车同步器锁环内锥面螺纹槽齿顶宽不应小于015mm，锁环与齿轮两锥面间隙通常为115mm.

　　同步器滑块在花键毂的槽内滑动，这一滑动作用是由于滑块中部的凸起和接合套相咬合时，接合套的滑动而产生的，所以如果滑块和这些槽严重磨损时，滑块就不能和同步环上的相应槽正常咬合，从而造成换挡困难。检查接合套与锁环的齿端间隙应大于滑块与锁环槽端的间隙，如果滑块发生磨损，不合乎要求，必须予以更换。

　　同步器的弹簧圈具有把滑块支撑到正确位置的重要作用，若弹簧圈弹力减弱时，同样使滑块不能滑动，造成换挡困难，因此要检查弹簧圈支撑滑块的工作状态。查看滑块在槽内是否倾斜，若弹簧弹力过弱时必须进行更换。

　　4变速器异响故障现象：变速器空挡异响;直接挡工作无异响，其他挡均有异响;低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失;变速器个别挡有异响;变速器各挡均有异响。

　　故障原因：变速器异响的原因，不外乎两个方面，一是轴承响，主要是轴承磨损松旷和损坏。二是齿轮啮合异响，可能润滑油过少，形成干摩擦;齿轮磨损过甚，使齿侧间隙过大，从而产生变速器在工作时出现异响;齿轮不匹配;一、二轴与曲轴同轴度超差;轴弯曲变形;各轴轴承磨损松旷均可导致变速器产生异响。

　　故障诊断：变速器空挡位置，发动机怠速时变速器有均匀的噪音，拉紧手刹时响声更大，踏下离合器踏板异响消失，多为齿轮啮合不良造成。空挡运转响声不明显，当汽车起步及换挡时，离合器半接合状态下，出现金属摩擦声，而在离合器完全接合时消失，则为 轴前导轴承损坏。变速器直接挡工作无异响，其它挡位均有异响，主要原因是在直接挡工作时，中间轴和第二轴前端滚针轴承并不承受负荷，而在其它挡位工作时二者均有负荷引起响声，所以该故障肯定在中间轴或第二轴前端滚针轴承上。低速挡有异响，高速挡响声减弱，可将后桥支起，起动发动机，使变速器低挡或倒挡运转，听其二轴后轴承及倒挡齿轮处。汽车静止时，变速器置于空挡，放松手制动器，径向晃动第二轴突缘，若其径向间隙过大，说明第二轴后轴承磨损松旷或损坏。在某挡时有异响，一般为该齿轮个别啮合不良或损坏。若各挡均有噪音，多因汽车在长期使用中基础件磨损变形或修理质量低而引起的。

　　三、变速器主要零件的检修1齿轮的检修变速器齿轮经常处在不断变化的转速及负荷下工作，齿轮齿面会受到不同程度的冲击，势必导致齿面损伤，从而使变速器不能正常工作。

　　齿轮磨损：沿齿长方向磨损不应超过齿长的30，常啮合齿轮齿厚磨损不得超过025mm，接合齿轮齿厚磨损不得超过040mm，齿轮内花键齿厚磨损不得超过020mm，齿轮啮合面积不应低于齿面的23，常啮合齿轮啮合间隙为015050mm，接合齿轮啮合间隙为010015mm.齿厚可用齿轮游标卡尺测量，啮合间隙可用百分表测量或压铅丝法测量，若超过极限，应成对更换。

　　齿轮轮齿破碎：碎块脱落不大于2mm的，可用油石打磨光滑继续使用，破碎严重的应更换。

　　2同步器检修锁销式同步器主要损伤有锥环、锥盘磨损。当锥环锥面04mm深的沟槽已磨损至010mm时，则应更换同步器总成。若锥环与锥盘底部已有接触磨痕，允许将锥环端面车削修复，但累计车削量应不超过1mm.若更新同步器锥环后仍使用原锥盘，应检查锥环端面和锥盘内端面的距离，其间隙应不小于03mm.当锁销式同步器发生散架时，应车制铆接销后重新铆接。

　　锁环式同步器主要损伤是锁环内锥面、齿圈键齿及与滑块配合的三个缺口的磨损。将锁环压靠到相应换挡齿轮的锥面上时，用手转动锁环应稍有阻力感，用厚薄规沿周长多点测量，锁环与齿轮端面之间的间隙应不小于050mm，若不符合要求，则应更换同步器锁环。同步器齿圈锁止面磨损严重、滑块磨损严重、滑块弹簧弹力减弱或折断、键齿磨损使接合套与花键毂键齿的配合间隙超过050mm等，均应更换新件。

　　3轴承修复轴承特别是滚针轴承在变速器大修时应予以更换。若发现变速器异响时应对轴承进行检查，检查轴承钢珠、钢珠轨道有无麻点、剥落、破裂，当用手分别握紧轴承内、外圈，轴向来回推动，应有微量轴向间隙，如径向间隙过大应予更换正常的轴承。当手握轴承内圈转动外圈时，应均匀而无撞击杂声，在拆装轴承时，尽量采用压入法。当采用敲入法时，应用软金属衬垫，并使四周均匀受力而不歪斜，渐渐敲击，以免使轴承发生变形。