汽车零部件用钢的主要国内外标准（一）

   汽车工业对原材料的需求，品种规格多，质量要求高，数量需求大。据统计所需原材料品种规格达4000种以上，就钢材而言品种规格达500多种，比重仍占70%左右，且都有较高的质量要求。尤其近年来，安全、环保、轻量化对汽车用钢提出了更高的要求，从而推动全球的钢铁生产企业不断开发新的汽车用钢。
   中国汽车零部件行业近年引进技术和利用外资均大幅增加，到2004年引进技术合资的汽车零部件企业已超过1000家。汽车零部件占整车生产成本的70%以上，是汽车产业的基础和支撑。预计到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。随着汽车产量和保有量的继续增长，今后汽车工业对以特殊钢为主要材料的汽车零部件用钢需求大幅增加，为特殊钢市场带来巨大商机。
   汽车零部件用钢材主要涉及碳结钢、合结钢、易切钢、弹簧钢、非调制钢、轴承钢、齿轮钢、冷镦钢、耐热钢等。主要规格：棒材φ5.0-70.0mm，钢丝φ0.5-5.0mm。涉及到的主要国家标准见表1。由于篇幅有限，主要介绍正在修订以及刚刚完成修订的几个主要标准。
表1

 

GB/T15712非调质钢标准
   非调质钢是相对于机械制造中，部分零件为获得强度和韧性的良好配合而必须采用调质处理而得名，其特点就是可不经过调质处理而获得与调质处理相当的机械性能。非调质钢用于制造载货汽车发动机连杆、曲轴、前轴、万向节叉、轮毂等。
   1标准的沿革
   GB/T15712-1995《非调质机械结构钢》，自1996年3月1日实施至今已有10年的历史了。当时，不论是国内还是国际，比较成熟的牌号是含钒铁素体加珠光体型非调质钢，所以我国非调质钢系列标准牌号有YF35V、YF40V、YF45V、YF35MnV、YF40MnV、YF45MnV，F45X、F35MnVn、F40MnV都是属于铁素体类型的。随着非调质钢研发的深入与应用领域的扩展，原标准已不适应发展的需要，尤其除了原有含V以外的Nb、Ti等微合金调质钢以及贝氏体、马氏体非调质钢的应用，原标准中提出的定义与技术内容等方面都不能适应非调质钢技术与市场发展的要求，需要及时修订。为此，将该标准列入2006年国家标准制修订计划，拟于今年年底完成审定。
   2修订的主要内容
   为了完成好本次标准的修订，在北京召开编制组会议上讨论了本标准修订的总体思路与修订的主要内容如下（以审定会结论为准）：
   1)关于采用国际标准
   本次修订拟修改采用ISO11692-94（E）标准。选择修改采用是因为国际标准牌号体系与在我国现有非调质钢体系牌号完全不同，因此，拟在原标准体系的基础上，结合目前我国生产与使用实际情况修改标准。
   2)非调质钢的定义
   原标准定义的非调质钢仅局限于铁素体组织，由于贝氏体与马氏体非调质钢的发展，原定义应按目前的实际情况进行修订。
   3)适用范围
   由于非调质钢锻制状态交货是不适用的，所以拟予以取消。考虑到目前有很多用户使用银亮钢材，所以拟按照ISO11692-1994增加银亮钢材的有关内容。
   4)牌号及化学成分
   牌号：根据目前生产与使用情况，本标准拟参照ISO11692-1994增加贝氏体型非调质钢牌号。
   化学成分：本标准拟参照ISO11692-1994修改原标准中的化学成分的有关规定。
   微合金元素：随着含Nb、Ti非调质钢研究不断深入，尤其是国外这方面许多研究成果的应用，在我国还没有成熟技术数据支持的情况下，为了推动非调质钢研究成果转化为生产力，考虑到V资源和价格因素，拟借鉴ISO11692：1994（E）的表述，本标准较原标准增加了“经双方协商，V的一些或所有含量可以用Nb或Ti代替，在这种情况下，V的下限含量可以协商。”
   5)力学性能
   按照ISO11692：1994（E）对热锻用非调质钢也只规定化学成分，不要求力学性能。由于热锻用非调质钢的力学性能主要取决于化学成分和用户使用的锻造工艺，而与钢材交货状态的性能没有直接关系，所以本标准参照ISO11692：1994（E）拟对力学性能进行修改。
   3加快标准的修订，推动非调制钢技术发展
   由于生产和使用非调质钢零件不经加热可直接使用，节约能源，避免固容热处理造成的裂纹与变形，力学性能均匀，经氮化处理后，耐磨性好，所以非调质钢属于高效钢材，近几年受到广泛注意，例如兴澄钢铁公司专为一汽、二汽研发易切非调质钢MnVS系列，年需求量达5000吨以上。汽车公司大约80％热锻件采用易切非调质钢，日本有代表性的汽车公司使用的全部特殊钢中，易切非调质钢占12.4％以上。可见，随着汽车产量的增大，汽车零部件用易切非调质钢的发展会非常好。我们要积极跟踪非调制钢新技术的发展，将新技术与新工艺及时纳入标准中来，加快标准修订的节奏，以推动非调制钢的新产品的市场应用。