用于全速焊接镀锌钢的金属芯焊丝

　　镀锌钢表面具有氧化锌保护层，所以即使很薄，也能实现优异的耐腐蚀性和高强度。然而，这些特性对需要焊接镀锌钢的金属成形商来说，也同样是一大挑战。比如，越薄的镀锌钢材料越容易焊穿，如果焊接方法用错，其氧化锌涂层也有可能引起焊接缺陷。

　　许多汽车配件供应商采用1.6mm~4mm的镀锌钢，制造像汽车壳架、发动机托盘、悬架链接那样的零部件，甚至在汽车的其他部分采用更薄的镀锌钢材料。其实，在车身上看到薄度只有0.7mm的镀锌钢也相当常见。

　　绝大多数的汽车制造商采用三种镀锌钢：热浸镀、锌铁合金或电镀锌。其中，热浸镀锌钢材料对焊接的挑战 大，但因为成本较低，也是汽车行业应用 普遍的。

　　热浸镀材料表面厚度往往不均匀，要实现一致的焊接效果，特别具有挑战性。采用氧化锌抛光后，即使在高温条件下(超过华氏800度)，也能超越锌的熔点及其他锌化学反应的挑战。强韧的氧化锌表面，可以作为阳极，为材料提供可抗腐蚀的保护屏障。

　　焊接挑战

　　绝大多数的汽车制造商采用气体金属弧焊(缩写为GMAW)技术焊接镀锌钢，采用脉冲或恒定电压 (缩写为CV) 的方式实心焊线。但是，在脉冲和CV焊接过程中很难实现 效果——以焊接低碳钢时相似的行进速度焊接时，在镀锌钢上却很难实现一致的焊缝质量。

　　在CV焊接中，弧长较短，所以通常会产生“飞溅”这个麻烦问题。还有一个更大的麻烦：孔隙。在目前的焊接行进速度下，它会直接影响焊接效果。而且，在热浸镀锌钢板上焊接的行进速度越快，越容易冻结熔池。这特别麻烦，因为锌蒸发的温度比钢低得多。这种不同蒸发温度可能将气包固定在某处——在焊缝凝固前，那些锌蒸汽本来是有机会跑出去的。

　　孔隙的表现，可能呈小包状，也可能呈跨越整个焊接材料表面的焊接头状(通常称其为“管”或“虫形”)。尽管我们可以接受很多孔隙潜藏在表面之下这样的焊接结果，但因为它们有可能呈直线状，在连续不断的工作周期中，是可能导致焊接断裂的。

　　为了确保焊接质量，各个孔隙间的距离至少应大于其直径。在25mm的焊接长度上，整个孔隙长度(直径总和)不应超过6.4mm，孔隙间的 大直径也不应超过1.6 mm，焊接中区域的孔隙通常不能超过25%。