简述固体润滑剂的制备及其减磨原理

　　我们的系列课程曾经学习过润滑脂滑移现象方式分析，那么什么叫做润滑脂呢?它有什么作用及功能呢?我们将通过今天的课程来具体讲解

　　哈尔滨铁路局地处我国东北部，冬季漫长、寒冷，山区多，曲线多，个别机务段补机区段半径小、坡道大， 大坡道为17j.牵引吨数4000t，由于种种原因1990年轮缘磨耗就成为检修工作的老大难问题。1992年一面坡至牡丹江区段每万公里 大磨耗量为1015mm.磨耗问题涉及面之广，磨耗量之大， 。因此成立了哈尔滨科研所固体润滑及装置攻关组。首先从高起点着手，向高标准看齐，不断改进完善，6年多先后在 寒冷的塔河机务段、西部的昆明机务段、丰台机务段、北京地铁古城车辆段电动客车扩大攻关范围，敢于跟国内外技术拔尖产品挑战，于1999年12月，获得北京市政建设管理委员会科技处鉴定。

　　固体润滑剂的研制及其减磨机理固体润滑剂应适应轮轨摩擦副应力高和外部环境差的特点，因此要求轮缘固态润滑剂具有良好的成膜性和抗挤压负载能力。在摩擦表面容易形成均匀附着的连续油膜。为了减少运输成本支出，还要求润滑剂的消耗相对较少，成本选低价的原材料组合制成。固体润滑剂还可以贮存在摩擦表面上微小凹陷处，在摩擦过程中不断地释放出来，补充到摩擦部位上缺少润滑剂的部位，从而延长轮轨润滑剂的有效工作时间。因此要求构成固态润滑剂的基础物质必须以分子、原子，粒径纳米级微粒化结构材料，将物质综合后的大分子进行超微破碎、乳化、均质、分散、粒化成纳米级粒径的小分子，其独特的表面效应和体积效应使超细粉末粒径为50100nm的固体超细粉末油性石墨与摩擦表面相结合产生一个超光滑的保护层亮带，同时可以填塞微划痕和修复被损伤的表面。从而可以大幅度降低摩擦和减少磨损。这种新型润滑方式称气液固三相流体润滑，这是材料学与摩擦学相互渗透与结合而发展起的新型润滑技术，气液固三相流体润滑集中了气液两相流体润滑和固体润滑的优点，它的颗粒呈球形起到了类似球轴承作用，大大降低了摩擦和磨损。

　　为使轮缘固体润滑剂能够在轮缘表面形成附着力强的润滑膜，这种摩擦聚合膜，具有高的机械强度，良好的减磨、抗磨和抗卡咬性能。应加入极压抗磨剂、多种功能添加剂，如增粘剂、成膜剂、防锈剂等。要求原料来源广泛，价格低廉，总成本较低，综合性能兼备，成型后的工艺要求较高，充分混合并烧结成型后应用于机车上。它包括石蜡、滑石粉、沥青、氧化铅、锌锡金属氧化物、二硫化钼、各种石墨、聚四氟乙烯、铁氟龙、尼龙、高分子材料、聚合材料。工作时摩擦型块在一定的压力作用下，使其与轮缘准确对位接触涂覆，进行全线润滑，由于材质工艺，添加剂等诸多因素，技术要求和技术含量高，属高新科技领域，极有研究价值，经试验效果十分明显突出，极少国家掌握该项技术，是今后发展方向。