齿轮泵的齿封现象及其消除

　　(一)齿轮泵工作原理

　　在泵壳内装有两个外啮合齿轮，其中一个为主动齿轮，另一个为从动齿轮。主动齿轮和从动齿轮分别安装在两根平行的转轴上。其中主动齿轮的转轴一端穿过泵端盖，由原动机驱动作单向等速回转。齿轮的齿顶和两侧端面，由泵体和前后端盖所包围。两齿轮轮齿的线性齿合使腔室和腔室彼此隔开互不相通。

　　当主动齿轮按顺时针方向旋转时，从动齿轮则作逆时针方向转动。腔室侧，轮齿退出啮合，腔室空间增大，产生局部真空，油液由油箱经吸入管进入腔内。随着齿轮的转动，一个个充满液体的齿间陆续转离吸入腔，并沿泵壳内壁转移至排出腔。

　　当各齿依次地重新进入啮合时，各齿间的液体受啮入的轮齿挤压并从排出口排出。一旦捧出压力超过系统的安全压力时，油液使顶开安全阀泄回低压腔。目前，一般齿轮泵均不自带安全阀，原因是这种过于简单的直动式压力阀的稳压效果不够理想。齿轮泵的吸排油方向取决于主动齿轮的转向，脱离啮合侧为吸入腔，进入啮合侧为排出腔。若旋转方向改变，泵的吸、排方向也改变。在船舶上，向主机供给润滑油的齿轮泵通常是由主机驱动的。当主机旋转方向改变时，为了不改变润滑油的流动方向，可采用一种可逆转式的齿轮泵，这种泵的结构特点是泵内装有四个球式单向阀。类似地还有带月牙形隔板的可逆转式内啮合齿轮泵。

　　(二)齿封现象及其消除

　　齿轮泵在运转中，前一对轮齿将要脱离啮台之前，后面的一对轮齿就进人呐合，故在一段时问内同时啮合的就有两对齿。这样，在两对齿中间的油液既不与吸人腔、也不与排出腔相通而形成一个封闭容积。于是，在齿轮泵运转过程中就产生了特有的“齿封现象”，或叫“困油现象”。随着齿轮的转动，封闭空间的容积逐渐缩小，到两个啮合点处于节点两侧的对称位置时该容积为 小。在此过程中，油液受到挤压，压力急剧卜升，油液将经过端面工作间隙强行挤出，同时使齿轮和轴承均受到超常的径向力，这样，往往会造成轴承烧坏或泵轴折断的事故。

　　齿轮继续转动，封闭容积由 小又逐渐至 大。在此过程中，由于油液很难通过间隙而向快速增大的空间进行填充，故产生局部真空，封闭容积内的油液因而汽化。油液将迅速冲入封闭容积而产生液击，于是齿面遭侵蚀并产生噪声。

　　由此可见，齿封现象带来的后果是严重的，必须设法消除。消除方法很多，无论采用何种方法来消除，都必须同时满足以下三点要求：

　　1.在齿封容积缩小过程中，被挤压的油液成能及时泄向排出腔;

　　2.在齿封容积增大的过程中，吸入腔的油液应能及时进入齿封容积;

　　3.无论啮合的轮齿居于何种位置，吸、排腔不应被沟通。

　　齿轮泵结构简单，管理方便，价康物美。是目前应用很广的一种定量泵。其流量范围在0.75—550l/min不等，压力在0.7-20mpa范围，转速一般为1200—4000r/min。