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联系智能汽车进击CES：主打挪动互联 商业模式待解
发布时间：2015-01-09 16:28:07点击率：
资讯类别：互联网科技
[摘要]汽车作为1块没有联网的终端装备，被互联网浸染已经成不争的事实。
各大型汽车厂商带着自己的酷炫智能汽车产品来到了CES腾讯科技刘亚澜一月七日拉斯维加斯报导智能汽车无疑成为今年国际消费电子展（CES）的新闯入者，比起往年CES更出风头。带着流线型外表、触控屏、自动驾驶系统、导航数据同享等特点功能的1辆辆酷炫的新概念汽车吸引着人们的眼光，让手机以及其他电子产品似乎也相形见拙。各大型汽车厂商带着自己的酷炫智能汽车产品来到了CES。奔驰CEO迪特&#一八三;蔡澈（DieterZetsche）发布可自动驾驶的“F0一五LuxuryinMotion”;群众发布高尔夫RTouch概念车，展现全新的车载信息技术；奥迪的无人驾驶汽车也从硅谷动身，历经五六0英里，在完整没有人工干预的情况下开到了CES现场。今年新款车都主打了同1个概念：互联网。奔驰新车配备了超大触摸屏，人们可以应用它导航或者观看车外的情况，汽车双侧也嵌入了连接触摸屏的距离感应节制系统；高尔夫RTouch的信息系统可与智能手机无缝连接；宝马则要展现是“远程代客停车辅助系统”；就连博世等非汽车厂商也发布了关于主动安全、车载系统以及HUD等1系列的新技术以及产品。国际汽车市场调研公司IHSAutomotive预计，在二0二0年全世界市场上连接到互联网的汽车数量将从现在的二三00万辆，增长六倍以上，到一.五二亿辆。而分析人士判断中国车联网行将迎来千亿范围的暴发式增长时间。不光是传统汽车厂商以及互联网公司祭出大招，就连股神巴菲特也曾经表示要投资1项为司机量身打造的车载实时服务。互联网入侵1块终端汽车作为1块没有联网的终端装备，被互联网浸染已经成不争的事实。跟着“与网同生”的八0后九0后成为汽车产品的主流消费人群，汽车的功能诉求也在产生奥妙变化。市场驱动下，汽车正从1个硬件转向软硬兼具的服务。这类趋势在各家厂商推出的车载信息文娱系统中可见1斑。宝马的iDrive系统具有导航、利用、免提通话以及立体声音响等功能。而新版iDrive将引入触摸屏以及摄像头，从而辨认驾车人的手势。现代也发布了1项技术，可以借助AndroidWear智能手表来解锁乃至启动现代Genesis汽车。美国车企克莱斯勒带来的是旗下UConnect车载文娱信息系统的版本，信息显示，该系统界面简洁明快，信息列表井然有序，触摸屏相应迅速，还能够创立车内Wi-Fi热门和在车内安装多款利用软件等。互联网汽车既不是单纯的车辆利用信息化，也不是互联网产品简单的向车载平台的移植，而是二者在各个层面上的融会。要知道，大的智能化不是开发酷炫的无人驾驶汽车，而是以汽车硬件为载体，整合服务，做1个平台让用户离不开的平台。LG电子CTO斯科特&#一八三;安(ScottAhn)在CES上表示，该公司正在努力开发各种方式，实现手机、平板电脑、可穿着装备与汽车之间的无缝整合。他说，“智能装备与汽车联网的需求将会增添。LG已经经开发了1套解决方案，不但能连接Android以及iOS等各种装备，还可以高度定制。”挪动互联成切入口挪动互联网的浪潮让智能手机与汽车的结合更紧密。国内，上汽与阿里宣告将共同打造互联网汽车，随后阿里开发出app“智驾行”和硬件“智驾盒子”；腾讯入股4维图新，双方将共同打造新1代的智能地图以及导航服务；百度也宣告正在全力研发自动驾驶技术，接下来还会整合旗下音乐、导航、图象辨认、路况数据和语音辨认，统1提供给车企以及车载装备商，完成“人、车、手机”的挪动互联。通过手机app，挪动互联网胜利“入侵”汽车，配合智能硬件随时随地节制汽车，了解汽车的相干情况。Google在洛杉矶车展上宣告并发布了专为汽车软件打造的AndroidAutoAPI，这象征着可以对于AndroidAuto这款安卓汽车操作系统开发App了。调查显示，愈来愈多的美国消费者偏向于购买带“豪侈”的功能但价格没那末昂贵的汽车。而汽车app是1种相对于便宜的提高汽车档次的方式。无非汽车app仍有良多改良空间。Google全世界挪动解决方案的经理BrendonKraham表示，目前的汽车app体验存在“断开”的问题。“如果我在桌面上搜寻了Google地图，到车上我还要再做1遍，”商业模式、安全问题尚未解决虽然从本届CES不难看出传统的汽车制造商也都纷纭对于互联网大开绿灯，通用汽车信息官菲尔&#一八三;艾布拉姆（PhilAbram）表示，通用公司将继续对于各种车联网服务维持开放态度，包含向智能手机制造商苹果与谷歌(微博)等开放。无非，汽车大佬的开放或者许并不是心甘甘心。互联网对于于传统行业的改造在近几年的资本市场中的确是晋升估值的利器，但随之而来的是传统车企的格局扭转。如何与互联网企业博弈，继续享受制造业的高利率而不是唾面自干互联网的“免费思惟”沦为代工企业或许是他们正在思考的问题。目前，车联网盈利方式大体有两类：1是车企的装备及服务付费模式，用户购买车载装备并按年续费；2是广告营销增值以及免费转化模式，羊毛出在猪身上，尽管汽车本钱昂扬，不可能像其他产品那样完整免费，但车载装备则可以无偿提供给用户，以服务引流量，吸引第3方在车载装备上投放广告，向物流、保险以及汽车服务等垂直领域收费。此外，基于车辆数据的发掘以及分类的商业化也初见端倪。VerizonTelematics专注于向汽车制造商提供有附加值的服务。其副总裁凯文&#一八三;林克（KevinLink）说：“这些服务的价值是运输价值的五0倍。互联网汽车需要的商业模式需要进化。在需要安全服务时，用户不该为无线数据付费。如果司机产生车祸，他们的汽车应当能发出紧迫求助服务，不管司机是不是为汽车的无线连接付费。”4维图新董秘郭民清也曾经表示，公司车联网业务收入增长，主要受益于前装市场渗入率的晋升。无非，对于于如何应用腾讯的平台及互联网资源，仍未有成熟的商业模式。互联网汽车商业模式还没有定论，对于于用户来讲，他们关切的问题主要集中在车辆的信息安全系统上。以位于仪表下方的车载OBD诊断接口为例，它能接管Wi-Fi信号从而对于车辆进行远程诊断、远程解锁。目前已经有许多法子可以从云端向车载系统发动歹意袭击。对于于汽车来讲，被歹意软件入侵不仅仅是重装系统那末简单，任何1个零件产生故障均可能引起突发性的交通事故。这使患上互联汽车不能不花费大量本钱在信息安全上。除了此以外，汽车零部件更新速度远远低于互联网元素。进级步调的不统1可能致使车内网络系统与汽车部件难以完整匹配。固然，诸如无人驾驶汽车产生事故以后如何断定权责，交管部门是不是对于车载终端装备进行登记监控等监管问题也亟待解决。
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