多元材料化成为汽车轻量化发展趋势

　　塑胶五金网讯：“多元材料(Multi-Material)化”是在汽车车身中组合运用多种材料的技术，尤其是车身骨架及外壳除了原来的钢铁材料之外，还结合运用铝、镁、CFRP(碳纤维增强复合材料)等轻质材料的技术。要是根据不一样位置恰当地采纳多种材料，就能使车身重量比仅仅运用钢铁时大幅减轻。

　　这种技术需要面对轻质材料成本难题。轻质材料的原材料费用往往高于钢铁，并且，要是像焊接钢铁材料一模一样采纳普通焊接方法，是无法焊接异种材料的。要用异种材料组装车身，需要开发出特别的焊接技术，工厂生产流水线也需要进行新的设备投资。所以，多元材料化技术以前仅应用在一部分 车上。

　　有统计显示，汽车每减重10%，燃效就可提升6-8%。像镁合金、碳纤维复合材的减重效果相比显著。

　　多元材料化是将来发展动向

　　全球汽车业界当下都在加紧开发多元材料化技术，这个做法能够提升内燃机燃效，并减少温室气体排放。奔驰C级通过采纳这种技术使白车身(涂装前的车身)的重量比上代车型减轻了约70千克。由此，燃效 多可提升30%以上。

　　近几年采纳多元材料化技术的车企更多，尤其是欧美厂商。除了戴姆勒，德国宝马2013年11月在欧洲推出了EV“i3”，这个车的大部分车身采纳了 CFRP。美国福特汽车则为 畅销的皮卡车型“F-150”的2015年款配备了全铝车身。英国捷豹·路虎2015年春季在欧洲推出了“XE”，铝材在这个车的白车身表面积中所占的比例高达约75%。

　　据了解，今后欧洲各国及美国等发达国家，以及新兴市场国家的尾气规定会越来越严格。列如欧盟法 律规定，当下新登记车辆尾气排放CO2的上限是平均每公里130克;到2021年，欧盟范围内所销售新车平均碳排放不可高于95克/公里，到2025年有望将汽车碳排放控制在每公里68～78克。我国2015年允许汽车厂商每公里排放的CO2(销售车辆的平均值)为160g，2020年CO2排放约为 120g，到2025年惟独116g。

　　调查显示，到2020年，汽油车的车身重量需要比2014年减轻12%，到2030年则需要减轻37%，欧美所设立的减排目的才能达成。

　　综合各种因素表明，惟独采纳多元材料，各国才更容易达成轻汽车轻量化远期减排目的。尽管汽车制造商面临的压力非常大，大面积运用轻量材料存在着种种的不足跟制约，但它是将来汽车材料应用的必定方向。