电动自行车电池"换旧不换新"成"行规"

　网友陈先生反映：

　　去年7月底，我在上海一家大型超市购买了一辆电动自行车，厂家承诺一次充电可行驶40多公里。由于上下班路程约30公里，所以几乎每天晚上都充电。去年12月，我发现充满电后，每天刚刚够用。而今年2月，充满电后已经无法走完全程了，并且有时还充不进电，我便将车推至虹梅南路维修。当时，维修人员爽快地帮我换了一组电池，我挺满意。可用了 发现，换的电池根本不是新的，用起来和原来差不多。

　　我再次找到维修人员，指出他们给我换的是旧电池。维修人员一口咬定，电池维修，只能更换这种“维护电池”，并称“这是行业规定”，所有的电动自行车厂商都是如此。在我强烈要求下，维修人员仍旧给换了一组“维护电池”。

　　30公里的路程，如今我只能骑一段、脚踏一段。我不明白，保修期内原装电池损坏，厂家凭什么不给换新电池？这样的行业规定有道理吗？ 　

    记者随访：

　　行业规定标准太低

　　记者拨打了该厂售后服务热线，一位工作人员告诉记者，电动自行车电瓶的“三包”期限为1年，“三包”的相关条款确实规定，保修期内的电瓶维修，可以使用维护电池，但维护电池并不是消费者理解的旧电池。该厂一组维护电池保证至少能骑25公里或1个小时，如果更换的维护电池在保修期内达不到这一标准，仍可以重新配组，换新的维护电池。据了解，这样的做法十分普遍，一些服务稍好的电动自行车厂商也不过提供5个月的电池换新服务，超过5个月，给消费者更换的一样是维护电池。

　　厂商的做法有无依据？记者咨询了市消保委，对方表示，电动自行车有自己的行业规定，2002年9月1日起施行的《上海市电动自行车产品消费者争议解决办法》第15条规定：“电动自行车售出之日起15日内，蓄电池不足额定容量90%，更换新电池；蓄电池‘三包’期内，发生故障，或经检测不足额定容量60%的，重新配组后，应达到额定容量的60%以上。‘三包’有效期不重新计算。”该规定仅要求了保修后的电池容量，并未要求一定要用新电池，因此，厂家的做法不违规。

　　应该重视消费者权益

　　据业内人士介绍，之所以这样规定，是因为大多数电动自行车厂家的电池都是由专业的电池厂代加工，成本较高，一组新电池就要300元左右。电池属于易耗品，使用一段时间以后难免会出现各种问题，如果维修都要使用新电池，这让一辆整车才赚一二百元的厂家难以承受。

　　对于行业的说法，记者采访了部分消费者，他们对此表示不认同。消费者认为，他们之所以希望维修使用新电池，主要是新电池能够保证维修后的电池容量，能够保证行驶的里程。而在行业规定中，电池一旦面临维修，厂商使用的维护电池只保证提供额定容量的60%，这样的标准定得太低。消费者希望，行业管理部门应该重视消费者的权益，平衡企业利益和消费者权益后，制订出合适的行业规定。 

    相关链接：　　

　　《南京市电动自行车商品修理更换退货责任暂行办法》第十七条规定，在“三包”有效期内，电动车的电池出现本规定附件3《电动自行车商品性能故障表》所列性能故障，销售者应当为消费者免费更换同品牌、同规格的电池；第十八条规定，换货时，应提供新的商品，凡属残次品、不合格品或者修理过的商品均不得提供给消费者。考虑到电池确属损耗品，《暂行办法》还规定，更换的新电池保修期仍按消费者购车时间计算。