肇庆桥梁增大截面（锚喷混凝土）法加固13826900253深圳广州中山珠海

大桥设计概况：某大桥1967年由省公路局进行勘测设计，于1968年6月开始施工，1969年8月竣工。大桥设计荷载原为汽车—13级，拖车—60，桥面净宽为净—7m+2×0.25m安全带。上部构造为5孔45m的双曲拱，矢跨比为1/6，横向采用6肋5波。
大桥病害状况
（1） 肋、波连接处裂缝。
（2） 主拱轴线普遍下沉，拱顶下沉5～18cm，L/4点下降0～9cm，而且上下水下沉值很不一致。
（3） 桥面纵向变形已呈波浪形，但高差尚不很大。而桥面破碎现象甚为严重，且集中在第3～5孔及两台后座上，在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤其发达，以致破碎露筋。
（4） 腹拱及立墙均为浆砌片石材料，由于防水层质量差，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，以致发现不少因长年渗水侵蚀所产生的悬挂着的“石笋”。
加固方案
（1） 实腹段横系改成横隔板，目的在于加强横向整体性，使全拱宽共同受力。
（2） 各拱肋与拱波衔接处用钢筋网喷锚加固，目的在于外贴剪力和拉力钢筋，加强肋、波板的全断面受力。
（3） 其余的加大截面。
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