东莞广州用加桩法加固桥梁墩台13826900253深圳

广东省五马岗桥为9孔（4×25m+32m+3×42m+32m）双曲拱桥，桥面净宽7m+2×0.75m（人行道），设计荷载汽一13、拖一60，于1970年10月建成。通车时即发现第1孔（25m跨）因桥台下沉导致台上腹拱变形，顶铰错位，腹拱与侧墙分离，通车3d即停止交通，修复后再正式通车。
1972年冬，因桥台及1号墩上腹拱变形，顶铰错位，在两腹拱上加盖钢筋混凝土板加固。
1973年秋发现第1孔主拱开裂严重，拱顶累计下沉3.2cm，桥台前后趾累计下沉9.9cm及21.2cm，腹拱变形，靠1号墩立柱脚水平断裂。
1974年春对1号拱作化学补强，在腹拱顶铰、主拱肋下缘及已基本裂通的肋波间以环氧树脂粘贴钢板，各处裂缝均以环氧灌浆修补。其后，桥台沉降减缓，但年均下沉值仍有1.5cm左右。
经分析，桥台沉降的主要原因是，桥台基础下为软土地基，桩基承载力吧不足；施工时为赶工期，台前开挖河道与河道与台后加深填土同时进行。
1978年冬决定对广台及1号孔主拱进行结构加固，为加强基础承载力，在承台上下游及台前三面，每面加直径1m的钻孔桩各2根，桩长34.3m，支承在砂岩面上，承台以上的全荷载均由6根新桩承受，原桩不再受力。新加承台从三面围住原承台，结合面凿成剪力槽并以Φ25锚筋加强联结。桥台加固后，在1号孔下塔架将拱肋顶住，由中肋向两边逐肋以钢筋混凝土包大，侧面超过肋顶6cm，肋拱断面由30cm×38cm包大至46cm×53cm；肋底加焊4Φ16钢筋，填平波形拱波并加厚。1号立柱加厚5cm，托住已错位的腹拱脚。加固施工期间不中断交通。加固后经一年观测，拱顶上升0.3mm，桥台不再有明显沉降。
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