18CrMnMoB齿轮钢结构钢化学成分了解多少

18CrMnMoB齿轮钢化学成分了解多少

18CrMnMoB齿轮钢 车丝管又分为：普通车丝管和管端加厚车丝管。加厚车丝管还可分为：外加厚(带外螺纹)、内加厚(带内螺纹)和内外加厚(带内外螺纹)等地车丝管。车丝管若按螺纹型式也可分为：普通圆柱或圆锥螺纹和特殊螺纹等地车丝管。另外，根据用户需要，车丝管一般均配有上一篇：Q345B钢管力学性能介绍下一篇：Q345B钢管的分类方法。

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18CrMnMoB齿轮钢
●特性及适用范围：
不含镍，含铬较低的大锻件用钢，淬透性良好，大截面上强度性能稳定，有较好的锻造、焊接和切削加工等工艺性能，高温性能也较好。用于制造工作温度在 450℃以下的大截面度锻件，如轮毂厚度大于 300mm的叶轮、直径大于φ500mm 的主轴转子以及拼焊结构等；可用于铸件。
●化学成份：
碳 C ：0.17～0.23
硅 Si：0.20～0.40
锰 Mn：1.20～1.50
硫 S ：≤0.030
磷 P ：≤0.030
铬 Cr：1.50～1.80
钼 Mo：0.45～0.55
硼 B ：0.001～0.0035
●力学性能：
抗拉强度 σb (MPa)：截面尺寸 100～300 时,883; 截面尺寸 300～500 时,834; 截面尺寸 500～800 时,785
屈服强度 σs (MPa)：截面尺寸100～300时,735; 截面尺寸>300～500时,686; 截面尺寸>500～800时,588
伸长率 δ5 (％)：13
断面收缩率 ψ (％)：40
冲击韧性值 αkv (J/cm2)：49
硬度 ：截面尺寸100～300时,269～302HB;截面尺寸>300～500时,255～268HB;截面尺寸500～800时,241～286HB
●热处理规范及金相组织：
热处理规范：880℃油淬,500～570℃回火。

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18CrMnMoB齿轮钢 上海威励公司专营鞍钢、上钢及东北特钢、淮钢、本钢生产的65Mn、60Si2MnA、60Si2CrA、60Si2CrVA、50CrVA弹簧钢，板材厚度0.5-80mm，圆钢Φ18mm-280mm，并具有多种长度的定尺，线材Φ6.5mm-18mm，均备有现货库存。我充足、规格齐全，以质量求信誉，以信誉求发展，以低廉的价格赢得客户。可为广大用户办理各种规格的弹簧板、碳板、合金板、合结板的订购业务。

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18CrMnMoB齿轮钢 随着电子欠缺程度下降，金属原子半径随之减小，碳和金属元素的原子半径比rc/rm增加，合金C化物由间隙相向间隙化合物变化，C化物的稳定性减弱，其相应熔化温度和在A中溶解温度降低，其生成自由能的值减小，相应的硬度值下降。具有面心立方点阵的VC碳化物，稳定性高，约在900~950℃温度开始溶解，在1100℃以上开始大量溶解（溶解终结温度为1413℃）[17]；它在500~700℃回火过程中析出，不易聚集长大，能作为钢中强化相。中等碳化物形成元素W 、Mo形成的M2C和MC 碳化物具有密排和简单六方点阵，它们的稳定性较差些，亦具较高的硬度、熔点和溶解温度，仍可作为在500~650℃范围使用钢的强化相。M23C6(如Cr23C6等)具有复杂立方点阵，稳定性更差，结合强度较弱，熔点和溶解温度较低（在1090℃溶入A中），只有在少数耐热钢中经综合合金化后才有较高稳定性（如（CrFeMoW）23C6,可作为强化相。具有复杂六方结构的M7C3(如Cr7C3、 Fe4Cr3C3或Fe2Cr5C3)的稳定性更差，它和Fe3C类碳化物一样很易溶解和析出，具有较大的聚集长大速度，一般不能作为高温强化相[17]。我们仍从Fe-Cr-C三元相图可以简便了解H13钢中的合金碳化物相。按Fe-Cr-C系700℃[18~20]和870℃[9]三元等温截面的相图,对含0.4%C钢中,随Cr量增加会出现（FeCr）3C（M3C）和（CrFe）7C3(M7C3)型合金碳化物。注意在870℃图上,只有含Cr量大于11%才会出现M23C6）。另外根据Fe-Cr-C三元系在5%Cr时的垂直截面,对含0.40%C的钢在退火状态下为α相（约固溶1%Cr）和（CrFe）7C3合金C化物。当加热至791℃以上形成奥氏体A和进入（α+A+M7C3）三相区,在795℃左右进入（A+M7C3）两相区,约在970℃时,（CrFe）7C3消失,进入单相A区。当基体含C量﹤0.33%时,在793℃左右才存在（M7C3+M23C6和A）的三相区,在796℃进入（A+M7C3）区（0.30%C时），以后一直保持到液相。钢中残留的M7C3有阻止A晶粒长大的作用。Nilson提出，对1.5%C-13%Cr的成分合金，欠稳定（CrFe）23C6不形成[20]。当然,单以Fe-Cr-C三元系分析会有一些偏差,要考虑加入合金元素的影响。