变速箱操纵盖压铸模设计方案改进

　　变速箱操纵盖压铸模设计方案改进

　　零件分析

　　操纵盖是变速箱的主要覆盖件之一, 是汽车的操纵部分, 它的质量直接影响着变速箱的正常运转。图1 是装在五十铃汽车上的变速器盖, 该零件为铝合金压铸件, 采用ADC12 铝合金, 零件重约1kg。要求零件不得有冷隔、气孔、欠铸、夹渣和组织疏松等铸造缺陷,该零件装配成变速箱总成,在运转中润滑油雾化保证良好润滑,要求零件气密性很好,压铸件在0. 1MPa 气压下历时30s 的密封性试验中不允许漏气。

　　图1 操纵盖

　　2 压铸模结构设计要点

　　塑件也可运用其设计思路。例如, 在流道与塑件的非重要位置之间开设1～2mm 深的窄腔(或叫通道) , 与塑件相接处的窄腔截面厚度取0. 2mm左右,

　　2. 1 原压铸模设计方案

　　以便折断并且不致影响浇口充模效果。当潜伏式浇口与塑件断开后, 窄腔成型的塑料薄条将塑件与流道凝料相连,并可保持在推杆上等待取出。

　　按照零件图技术要求, 经过计算, 结合现有设备, 选择1163A 型卧式冷室压铸机进行压铸, 通过分析零件形状及结构特点, 确定压铸模设计方案。其设计要点是:

　　(1) 为更符合零件的结构特点, 将型腔设计在动模上,型芯为定模,突破了一般的设计思路。

　　1. 复位杆2. 推杆3. 动模座板4. 推杆 5. 推板6. 动模镶块7. 定模镶块8. 定模座板

　　3) 推出机构采用平面分型,推杆推出机构。

　　(4) 零件侧面采用斜销抽芯机构。

　　(5) 开模后,由推板推动推杆将铸件随凹模移动,然后取出铸件。合模后,复位杆推动推板,推板带动推杆、推管复位。

　　在生产初期,零件表面质量很好,但气密性试验下来, 有近40 %的铸件漏气, 且漏气部位相对集中(见图1 中所示A 面) 。当时对漏气零件采用真空浸渗来弥补,使成本急剧上升,但如果不及时解决该缺陷,生产该零件无利润,存在缺陷产品出厂甚至会形成三包索赔,给企业带来了重大的经济损失。

　　2. 2 改进后压铸模设计方案

　　针对出现的缺陷,再次对零件工艺进行分析。发现模具的浇注系统设计不够合理, 该零件的突出特点是A 面是一斜面。浇注时金属液在型腔内3 条充填路线不同,其中浇道1、浇道3 是直线,浇道2 则是曲线, 根据流体力学原理, 曲线流动阻力 大, 导致三面进浇的充填时间不同, 终金属液形成一封闭回路,并在A 处易形成涡流,从而产生缺陷。

　　根据以上分析,应从浇注结构上加以改进,为避免在A 面形成涡流, 必须将金属液在型腔内形成的封闭回路改为开放式回路, 故决定将原方案的三面进浇形式改为二面进浇形式(图4 为改进后的进浇示意图) 。该方案以主浇道2 充填型腔,浇道1 辅助充填,去掉浇道3。

　　3 结束语

　　通过对压铸模浇注系统的改进, 在生产实践中产品的合格率由原来的65 %提高到93 %以上, 从而大大降低了产品成本,并延长了模具的使用寿命,增强了产品的市场竞争力, 为企业带来了较好的经济效益。