三销轴出现的问题

　　三销轴是越野车转向驱动桥万向联轴节的主要零件。它的失效将导致前桥驱动失效并影响转向，故三销轴的强度和硬度是前桥质量控制的关键项目。东风系列越野车的三销轴，在加工过程中采用毛坯调质处理和轴径感应淬火的方案，使其本体硬度达到HB255～285，轴径表面硬度达到HRC58～63.在实际生产中，三销轴感应淬火工序曾出现较大比例的不合格品，其缺陷形态表现为：1当表面硬度达到HRC58～63，则过渡圆角区域出现淬火裂纹;o如不出现裂纹，则表面硬度低于HRC58.经调整工艺参数，进行单件调试仍难以保证零件符合技术条件。显然，该质量问题不同于工艺要素偏差造成的项目不合格，而是产品技术条件是否适宜加工的可制造性问题。对于三个销轴，均以轴承方式支承，可绕各自轴线转动;沿轴线方向装配后保证足够的窜动量。故弯曲载荷是各销轴在传动过程中承受的主要载荷，能否有效地完成传动功能就依赖于各销轴的弯曲强度。各销轴的等效截面大小都是随轴向位置变化而变化的，呈中间大两头小的形状， 小截面在轴径部位，且尺寸相同。

　　所以，在零件材质和微观组织均匀的情况下，对整个三销轴而言靠近大端的两轴径承受的弯曲应力 大，其根部的圆角处是危险截面。在选用40MnB材料时，由此截面进行计算，将三销轴的本体硬度确定为HB255～285，以保证在使用条件下抵抗弯曲载荷。除弯曲载荷以外，轴径和轴承之间还存在相对转动，因此，必须考虑轴径表面耐磨性。根据轴承的硬度和摩擦副相对运动速度的不同，轴径表面硬度应选取不同的数值。东风系列越野车的三销轴万向节先后采用过两种轴承，一种是滚针轴承，一种是复合轴承，后者将钢-钢接触转化为钢-塑料接触，大幅度减少了接触面间的摩擦。早期所使用的滚针轴承的滚针表面硬度为HRC58～63.滚针在绕轴径轴线公转的同时还有自转，摩擦副接触面间的相对运动速度高。为与滚针轴承表面高硬度和高摩擦相匹配产品的技术条件将表面硬度确定为HRC58-63.应该认为，采用复合轴承以后轴颈的耐磨性不是影响零件寿命的主要矛盾，但三销轴的技术条件没有改变。