摩托车齿轮中新国标的作用分析

　　新国标针对不同模数和不同分度圆直径给出了不同的公差值，在一定的模数范围内，随着分度圆直径的增大，公差值也在增大;在分度圆一定的范围内，随着模数的增大，公差值也在增大。同时新国标针对老国标中难以贯彻的齿廓偏差有一定程度的放宽，而对齿距累积总偏差的公差值又收紧了。

　　收紧了齿距累积总偏差和单个齿距偏差，新国标中，单个齿距偏差的极限偏差值为14mm-17mm，而老国标为20mm，总的齿距累积总偏差的公差值为42mm-53mm，而老国标为50mm-63mm。在不同的尺寸段上都收紧了公差，根据偏差分析，上述两项偏差的来源主要是机床设备本身误差引起的，而根据我国机床工业的飞速发展，对我们摩托车齿轮行业来讲，要达到国标要求是比较容易的。

　　在新国标中没有设立公差组在老国标中，在检测项目上分为3个公差组，每个公差组设多个组合，而新国标中没有设立公差组，而是规定了几项检测项目，这些检测项目的设立，要求我们在检测单个齿轮时，要靠检测仪器来说话，杜绝了凭经验来判断齿轮质量好坏的现象，以量的观念来评述齿轮质量的优劣，这又是新标准的一个进步。

　　通过以上分析，可以看出新国标针对摩托车齿轮这个模数段来说，解决了老国标中我们难以控制的误差项目，同时又根据当代生产技术设备的发展，而收紧了部分偏差项目的公差，使标准更加科学化了，既可保证使用要求，又能使齿轮保持经济精度。且由于新国标是等同采用国标标准，等于给我们发了一张国际市场的通行证，有利于我们的齿轮进入国际市场。但正如前文所说，国际标准并不是的标准，要进军发达国家市场，仅仅靠国际标准中的要求是不够的，买方很可能对新国标中不作要求的项目加以要求，如新国标在给出齿廓总偏差的同时，也给出了齿廓形状偏差和齿廓倾斜偏差;在给出螺旋线总公差的同时，也给出了螺旋线形状偏差和螺旋线倾斜偏差。因此，我们在积极采用新国标的同时，还要下大力气提高整体制造水平，来进一步提高市场竞争力。