次级全速齿轮带动装置的研发和运用

　　由于人字齿具有轴向自动对中定位性，只能有一个轴系轴向定位，双向推力盘安装在中间轴的一端，保证因输入或者输出连接端的附加轴向载荷而产生的人字齿两端偏载仅作用在某一级齿轮上，尽量保证了载荷的均衡性;结构上采用H型轴套，热装后再精磨两端轴承配合面，降低了两端定位对箱体加工跨距精度的要求，并大限度的保证了安装精度;低速大齿轮轴采用双列调心滚子轴承，轴向无定位，能充分保证齿向接触强度，保证满载情况下的安全稳定运行，从转速上考虑，输入轴齿轮采用机械迷宫密封，输出轴采用骨架密封;具体结构。

　　齿轮箱内部结构。润滑设计由于该两级传动中级转速较高，第二级转速较低，因此高速级齿轮和滑动轴承润滑消耗了大部分的润滑油，主要起散热作用，而第二级润滑油主要作用是润滑，散热作用是居次的。

　　传动比分配传动比分配原则上应满足两个条件，即等强度条件和较小的外型尺寸和质量[1]12-13，同时从结构上分析，应适当减小第二级传动比，以增大中间轴的直径和强度。该减速机总传动比14.933，按上述条件，级传动比应该在3.54.0之间，初步确定为3.8，第二级传动的速比14.93/3.8=3.929.

　　齿轮参数根据初步选定的传动比，并考虑各级传动的不同要求，确定各级齿轮的具体参数[1]8-12如所示。初步方案齿轮主要参数级数模数齿轮材料及工艺轴齿轮和大齿轮均采用低碳优质合金钢20CrNi2MoA，低速轴采用42CrMo，渗碳淬火磨齿。结合各个轴系的转速，高速轴齿轮1进行齿向和齿顶修形，高速大齿轮齿顶倒圆;低速轴齿轮进行齿向修形;齿向修形均考虑啮入啮出向[2]81-188.

　　级齿轮强度计算按强制润滑VG46润滑油条件，级齿轮强度计算[2]81-142如所示，设计上完全满足要求。输入轴齿轮临界转速和刚度校核由于高速轴转速相对较高，轴承跨距大，为保证满载工矿下的稳定运转，有必要对高速轴的临界转速和轴刚度进行计算和校核[2]187-188，计算结果如所示，满足要求。

　　试验和应用情况该两级齿轮箱首期生产5台，于2007年11月在国家齿轮产品监督检验中心进行空负荷试车，试验结果如所示。