型轮材及齿轮在油料机器的运用和走势

　　ADI凸轮轴的生产工艺技术条件铸件为普通球墨铸铁。化学成分无特殊要求，仅希望w(Si)量相对稳定，给等温淬火奥氏体化加热时带来方便。铸态金相组织：球化率不低于4级，自由渗碳体+磷共晶(二元或三元)总量在5%以下。等温淬火后支承轴颈部位硬度44～51HRC，齿轮轴端27.4mm范围内不淬硬。

　　生产路线为适应球铁凸轮轴等温淬火的需要，生产路线作如下规定，即铸件→机械加工(磨削部分留余量)→等温淬火→铣键槽→磨削加工。等温淬火工艺球铁凸轮轴等温淬火工艺见1.当井式淬火炉到温后凸轮轴进炉加热和保温，保温时间大于15min，总时间55～60min.加热结束后，立即将凸轮轴转入硝盐炉中等温，齿轮轴端27.4mm范围不淬入硝盐内，而是暴露在空气中冷却。凸轮轴淬入硝盐时，硝盐温度应控制在210～250℃间，淬入硝盐炉前后均应开动搅拌机，使凸轮轴周围的硝盐温度均匀。根据需要可开启硝盐冷却装置冷却，使硝盐温度不超过250℃。我厂等温淬火球铁凸轮轴的生产与应用情况，资料[1]中作了详细报导。

　　ADI齿轮在柴油机上的应用ADI齿轮开发研究的背景当今世界对车用柴油机提出了愈来愈苛刻的要求，节能、减排、降噪是开发研究中技术上的三大难关;加上严格管理、质量可靠、价格低廉，是用户选用车用柴油机重点考虑的技术经济指标。

　　ADI具有良好的综合力学性能，在高强度的同时兼具高塑性、高韧性。其弯曲疲劳强度与锻钢大致相当，其接触疲劳强度优于相同硬度的调质钢，还有良好的耐磨性。其次因球铁中存在石墨球，使它的吸振性比钢好，弹性模量比钢低，阻尼系数比钢大，因此与钢齿轮相比可显著降低柴油机噪声。为此许多国家对其进行了深入研究，并在生产中得到了应用。根据新产品开发的需要和国外ADI齿轮的成功应用，我厂从1998年立项开展了ADI齿轮在柴油机上的应用研究工作。

　　结束语为了进一步推动ADI新材料在我国更广泛的应用，笔者认为，在大力宣传ADI新材料的同时，更应重视ADI材料的不足和存在的问题。只有弥补不足，解决问题，才能扬长避短，得到更广泛的应用。