齿轮扭曲大限度的测试研讨

　　疲劳试验奥贝球铁齿轮的硬度值如表12所示，符合图纸规定的硬度要求：28～35HRC。疲劳试验奥贝球铁齿轮的心部金相组织如图13和图14所示，都为上贝+10%～20%的残余奥氏体。

　　从上述表2至表11和图3至图12可清楚地看出：首先，现工艺生产的奥贝球铁齿轮的弯曲疲劳试验强度完全能满足6DF1柴油机的使用要求，其50%概率的基圆切向力极限疲劳载荷为10.474kN，大于该齿轮设计计算要求的基圆切向力载荷2.9392kN，为其的3.56倍;其余各方案试验的奥贝球铁齿轮弯曲疲劳试验强度也完全能满足6DF1柴油机的使用要求。

　　其次，我们从试验结果可以看到，状态⑵比状态⑴的极限疲劳载荷要高，状态⑷比状态⑶的极限疲劳载荷要高，即适当加大齿轮内孔尺寸，降低齿轮热套后的过盈量有利于提高奥贝球铁齿轮的极限疲劳载荷，这是符合正常规律的，但效果不是很明显。

　　而状态⑴比状态⑶的极限疲劳载荷要高，状态⑵比状态⑷的极限疲劳载荷要高，即齿根脱碳层未磨掉的比齿根脱碳层磨掉的反而高，与我们事先估计的结果正好相反，且结果比较明显。这是为什么呢?笔者经过深入分析认为，齿轮的弯曲疲劳失效过程是一个裂纹产生和裂纹扩展的过程,且裂纹的产生引起齿轮疲劳失效的作用更大。齿根脱碳层未磨掉的奥贝球铁齿轮，基体为奥贝球铁，具有较高的强度和一定的塑韧性，不易产生变形，而表层的铁素体脱碳层强度较低，但塑性很好，所以在弯曲疲劳试验过程中，试验载荷在齿根产生的拉应力首先使表层的铁素体脱碳层产生塑靠齿根圆角-靠齿根圆角-靠齿根圆角-靠齿根圆角-靠齿根圆角-靠齿根圆角-靠齿根圆角裂纹部位循环次数渗漏作用的探讨。