齿面润滑油的分析

　　满足机动车发展的润滑油一般都会有一定的限制，那么机动车上的齿轮润滑油的选择又是怎么样的呢?我们来详细学习和讲解，大家不要掉队了哦。

　　啮合过程中的齿面润滑油挤出，是造成轮齿发热的主要原因。从理论上说，采用无油润滑或固体润滑，就消除了“挤油功率损失”。为保证齿面润滑、消除“挤油功率损失”，本研究采用了二硫化钥固体润滑方案。

　　在内齿圈和外齿轮轮齿表面均匀地喷徐(或电泳、刷镀)上一层二硫化钥薄膜，在偏心轴承处涂上二硫化钥润滑脂。额定工况下，减速器连续运转6h内，高速输入轴端和环板的温度变化曲线。减速器采用二硫化钥固体润滑，较油池润滑时温度有较大幅度的降低。这是因为固体润滑排除了润滑油挤出而产生的发热。这一点，从减速器效率曲线上可以看出。

　　为了与固体润滑相比较，本研究采用N100、N220及n40机油进行了温度测试。可以看出：油池润滑时，减速器主要发热部件的温度上升梯度较大，而固体润滑时则相对平缓。润滑油粘度越高，减速器温度亦越高。从温度值上看，三环减速器不宜采用高粘度的润滑油。

　　研究表明，三环减速器的主要发热源是偏心轴承和内啮合轮齿。采用二硫化钥固体润滑能有效地降低减速器温度，提高传动效率。在高速重载不间断连续运转的工况条件下，不宜采用固体润滑。因为在上述工况条件下，附在轮齿上的二硫化钥薄膜会逐渐被磨掉，导致齿面金属直接接触，引起失效。

　　在现有设计制造水准下，三环减速器适于中等转速(间歇运转，输入转速不超过15kr/min;连续运转，不超过1kr/min下的大速比传动，连续运转工况下不宜采用高粘度的润滑油。在大功率传动时， 采用循环润滑。