刘义杰：“收费公路王”是如何炼成的

　　利率高达50%以上。表里反差之大令人咋舌。

　　看了媒体的揭露，很多网友都在纳闷，苍天呐，大地呀，我是咋忽忽悠悠就被人骗了呢？归根结底，不过是数字游戏而已。2013年的年报显示，山东高速参控股的10家涉房子公司中，仅有1家盈利了5028万元，另外9家均为亏损状态，累计亏损额超过1.6亿元。10家子公司9家亏损，这样的投资本应该追究其董事会责任，但人家不仅没有追责，反而2009年至2013年间，山东高速共得到来自政府的财政补贴和税收返还，超过3500万元。问题的关键就在于这些亏损子公司不仅不是他们的负资产，反而成为其玩弄数字的必备品，削峰填谷，为其高速继续收费找到了借口。

　　但这种做法不仅违背企业利润大化以及市场法则，更是牺牲了公众的利益。《中国采购发展报告(2014)》显示，我国社会物流总费用占GDP比重为18.0%，明显高于发达国家，也高于经济发展处于同水平的金砖国家。与之相对的是，2013年年报显示，当年，山东高速共有在职员工4527人，而现金流量表中“支付给职工及为职工支付的现金”一项，金额约为6.02亿元。据此折算，山东高速在职员工的平均薪酬，约为13万元。

　　追问“收费公路王”是如何炼成的原因，我们不难发现，高利润是高速公路的基本特征。而高速公路企业管理非市场化运作恐怕才是高速面临的大症结。同样的数据，广东高速2014年上半年年报显示，广佛、佛开、惠盐等9条(段)高速公路上半年通行费收入约26亿元，今年上半年净利润率达26%。深圳高速、山东高速、成渝高速等企业的利润率多在30%以上。这一利润水平超过金融、房产行业。在此追问，为何高速公路高利润这一常识却一再被任意扭曲？高速公路高利润背后的低效率什么时候才能够得到重视？

　　对于延长高速收费期限的问题，《人民日报》前段时间刊发了评论，说破“高速收费”困局，需向市场借力，期待民资和企业的加入来解决这个问题。这一论断虽然是建立在高速债台高筑之上的，但对于破解“收费公路王”同样适用。高速不管是高利润还是高负债，带来的都是沉重的物流负担，都需要纠偏。