齿轮蚀化情态的探讨进境

　　大量实验表明：电火花加工中电弧放电的形成都短路和过渡电弧有密切关系，并且由短路、过渡电弧、短路和过渡电弧共同作用引起电弧放电。

　　在处于磁场中的极间间隙里进行单脉冲放电，发现磁场对放电凹坑有影响。放电凹坑的延伸方向与磁场垂直，表明放电通道的移动方向与洛仑兹力的方向一致，而且存在使蚀除速度达到的磁通速度。

　　Kunida等人发现了单脉冲放电之后的放电凹坑周围有许多较小的凹坑围绕。分析出：电弧以高速度在一个小的区域内运动，产生运动的原因是阴极表面和内部材料功函数的差异以及放电凹坑底部和上缘的电场力差异。但是，直到目前为止，电蚀过程的物理、数学模型尚不能完善地建立。

　　齿轮电蚀研究进展从世界范围内看，无论是美国、英国、德国、日本、奥地利等机械工业强国都不曾全面地、系统地研究过齿轮电蚀现象，例如日本机械学会已经注重到了齿轮电蚀这种齿轮失效方式，提出了齿轮轴绝缘、电动机接地等措施，但各国学者并没有作出理论分析与实验研究，形成一定的研究空白。

　　我国科研工作者、生产工作者已经注意到了齿轮电蚀现象，如上海电力修造总厂工程师徐水祥、叶平对该厂生产的液力偶合器齿轮电蚀现象作过详细的统计与分析，江西贵溪电厂任德清、周天旺对调速给水泵偶合器齿轮作过齿轮电蚀失效分析报告，四川东方电机厂陈显芳研究过电机轴电流对轴承的损坏，北京科技大学教授朱孝禄与华东冶金学院潘紫微副教授对天津钢厂高速线材厂精轧机增速箱轮齿损伤和轴承电蚀失效与安徽省马鞍山第二发电厂电动给水泵组液力偶合器齿轮电蚀失效从齿轮(轴承)零件质量、润滑系统对齿轮承载能力与润滑状况的影响进行了定性定量的理论分析，结合现场调查取样，对故障发生前后情况进行了准确的调查，并且用电子显微镜拍摄出了金相照片，得出了大量的可信的证据与明确的结论，在此基础上与重庆大学韦云隆教授联合申请了国家自然科学基金项目：齿轮电蚀机理及对策研究，从而展开了对齿轮电蚀现象的系统的研究工作。

　　对齿轮电蚀现象的认识齿轮电蚀系统是一个特殊的摩擦学系统通过各种统计数据与分析资料，笔者认为也许可以将齿轮电蚀现象这样认为：齿轮装置摩擦表面间存在一种润滑状况极为良好(如达到弹性流体动力润滑)的摩擦副，在某类电场的作用下极薄油膜被击穿发生齿轮电蚀(类似电火花加工)或接触点之间发生电热效应(类似电焊)，导致摩擦表面在摩擦过程中物理化学性能发生巨大快速变化，从而导致磨损速度大大提升，摩擦表面质量剧烈变化，甚至局部接触点微观组织性能发生变化。

　　齿轮电蚀与点蚀、腐蚀磨损以及胶合的区别1)电蚀微坑形貌较光滑，并有熔融状放电痕迹，坑点边缘呈退火色。电蚀常发生于多个齿面至全部轮齿上。点蚀坑常出现在节线稍下、大体上与节线平行的下齿面上，宏观形貌呈现为扇形或贝壳形蚀坑;电蚀形貌与点蚀坑不同，电蚀坑在上、下齿面常较均匀分布，分布位置与节线并无关系，且大小较匀而小。

　　2)腐蚀磨损是一种以化学磨损为主、并伴有机械磨损的轮齿损伤型式。其形貌特点是轮齿上有腐蚀麻坑，有效工作齿面上并有磨损痕迹。由于整个轮齿(包括工作面与非工作部分)处于腐蚀介质侵蚀范围内，所以不仅在齿轮工作面上均匀分布着腐蚀坑，而且在非工作部分也可见腐蚀斑坑电蚀坑与腐蚀坑也不同，电蚀坑只在啮合工作面上存在，而腐蚀坑则不仅在工作面，而且在非工作面也有分布。

　　3)电蚀与热胶合不同：不一定需要压力，在空载的条件下仍然发生，啮合齿面间的滑滚比不高，实际上，发生电蚀时，齿面金属并没有直接接触，而是被润滑油隔开，电蚀在啮合齿面上均匀分布，对节线的距离不敏感，而热胶合常产生在齿面上离节线较远处。

　　同样，电蚀与冷胶合不同：电蚀是电压击穿齿面间的润滑油，造成电火花放电形成的，并不需要任何接触应力，而冷胶合一般是由局部载荷严重集中造成的。

　　结论概括了国内外对齿轮电蚀现象的研究状况，同时收集整理了国内典型的齿轮电蚀失效案例，分析了齿轮电蚀系统研究的复杂性与跨学科性，指出该系统是一种特殊的摩擦学系统，从而得出了齿轮电蚀系统的研究方法与一些应该遵循的原则与值得注意的问题。