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发布时间：2018-10-23 17:33:28点击率：
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6GK1243-3SA00 企业做法：“发力点四”在企业实操中主要通过开拓传统动能发展空间和渠道，形成产业链挖掘与重构环节新动能。如共享单车，彻底改变了自行车行业的产业链运作模式，富士达、千里达、喜德盛、凤凰、等大型厂商都纷纷成为共享单车项目的代工方，同时富士康等大批科技硬件制造企业以其产业链和设计优势迅速切入自行车领域，企业在短期内解决了困扰多时的库存积压问题，并取得了丰厚的短期利润。同时，新模式的迅速崛起也加速了行业洗牌，中小型自行车企业受接单能力不足影响，纷纷深陷生存困境，行业重组势在必行。2017年全国累计投放共享单车约1600万辆，消化了大型自行车厂商50%以上的产能。
隐忧：“发力点四”更倾向于引导企业探索与新模式的融合发展方式，而新模式自身的产业利弊并不明朗，因此运用该方式进行新旧动能转换的企业往往陷入“泡沫较多、前景不明、意外频出”的困境。从代表性的自行车行业看，新模式在撬动生产的同时，也带来了去品牌化、产品趋同化、热钱投机、新一轮产能过剩、标准缺失等一系列逆产业升级的不利趋向，持续支撑产业升级能力仍有待进一步观察。 6GK1243-3SA00 针对当前我国工业新旧动能转换的发展态势，结合四项工业新动能发力点的方式特征与隐忧，从调研所反映的企业需求看，应当从以下方面力促我国工业企业的新动能培育进程：
，针对细分行业与企业特色做实做细各项举措。不少企业认为，目前已出台的新动能培育举措“所指不明，使不上劲”。应当深入辨析新技术、新模式对细分行业的作用效果、影响方式和改造能力，按照龙头、大型、中小型、微型等各类企业适用的新动能发力点，将各项已出台举措进一步深化细化，以达到企业“看得懂、用得上、合形势、利产销、促升级”的效果。 第二，注重政策落地与灵活运用。针对当前企业在实操过程中往往感到政策“水土不服”的问题，应当进一步鼓励地方政府加强政策的配套落地能力，充分体现当地区位、资源、市场、产业、人才优势和特色，做好政策的上下左右衔接，使工业新动能培育与企业资源环境相协调，与地方传统工业结构相融合，工业体系内部各细分行业之间相互促进和补充。 6GK1243-3SA00 第三，加强风险疏解机制建设。目前还有一些企业对发展新动能持谨慎观望态度。鉴于此，应当加快形成工业新动能企业的托底风险疏解机制，充分调动各级政府、金融机构、企业、研发机构等的积极性，引入保险和基金运营方式，在科学审核的基础上，鼓励企业根据自身特色进行工业新动能发展尝试，建立退出机制，适当控制工业企业新动能的培育风险。
第四，规范扶持政策制度建设。当前企业对政府的扶持政策基本持“短期向好，长期不稳”看法。应当充分认识到企业培育新动能的市场高风险性和政策敏感性，建设透明与稳定为核心的系统性政策制度，以公开性、稳定性和到位能力强为根本宗旨，以创新人才为关键扶持对象，以项目和资金为主要扶持手段，形成“政府—企业—创服机构”三位一体的长期扶持政策制度。 第五，防范新动能局部过剩。从调研了解到的情况看，当前部分转向新动能的企业已经感受到市场逐渐出现“盲目投资，大量雷同”苗头。应当加强市场引导，避免出现“一哄而上，一哄而下”的恶性市场发展模式，加强新动能产业发展顶层设计，建立地方产业条件、发展优势和前景评估制度，避免雷同项目重复上马，注重新动能全产业链的集群培育和分区域合理布局。
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